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2、双擎好。双擎和混动的区别：范围不同混动的范围更大一些，从广义上来说，双擎属于混动。从狭义来说，世界上有两种混合动力，一种叫双擎，另一种叫其它混合动力。 还有人觉得，目前终端威兰达双擎和荣放双擎的终端优惠已经达到万元，以顶配车型为例，威兰达双擎和荣放双擎优惠后的车价比CX-50行也混动的车价还低万和万，而且行也混动的这套动力分流系统和威兰达双擎及荣放双擎是一样的，那为啥不买更便宜的？ 还有人觉得，目前终端威兰达双擎和荣放双擎的终端优惠已经达到3.6万元，以顶配车型为例，威兰达双擎和荣放双擎优惠后的车价比CX-50行也混动的车价还低1.1万和1.2万，而且行也混动的这套动力分流系统和威兰达双擎及荣放双擎是一样的，那为啥不买更便宜的？ 所以我们看到，第九代凯美瑞选择首推2.0升双擎混动，进一步降低混动凯美瑞的入门门槛，从价格上看，第九代凯美瑞2.0升混动双擎版起售价18.18万元，现款2.5升混动双擎版起售价为20.98万元，价格足足便宜了近3万元。第九代凯美瑞凭借技术升级提升性价比，这对于整个混动车市场影响是非常大的，据悉，第九代凯美瑞会在3月份上市，此后上市的混动车型都将掂量掂量自身定价，毕竟混动标杆第九代凯美瑞已经“掀桌子”了。 而锐界L混动这样的油混SUV可选择的并不多，基本就是在锐界L混动、汉兰达双擎和皇冠陆放双擎之间做选择，汉兰达和陆放我首先排除陆放，价格高性价比低，而且我对一汽丰田的造工和用料好感度不高，公司的亚洲龙双擎天窗左侧的胶条就掉下来过。 进入车内，锐界L混动和汉兰达双擎都提供了宽敞舒适的乘坐空间，但锐界L混动的内饰设计更为简洁大气，采用了高级感十足的材质和人性化的布局，给人一种很高档的感觉。而汉兰达双擎的内饰设计略显繁琐，给人的感觉有些杂乱。因此，如果您对车内的舒适性和豪华感有较高要求，锐界L混动会更符合您的口味。 过去5年，中国车市经历了新能源时代的变革，混动领域内的新技术也如同雨后春笋。插电混动、增程式混动，可谓百花齐放。有人问：曾经备受青睐的“双擎”，如今还有魅力吗？ 1、我们今天要讲的也是一款油电混动车型，该车是一款不需要充电的混动车，油耗低至58L，只用加92号汽油，该车也就是第八代凯美瑞的双擎版，也就是它的油电混动版（以下简称：凯美瑞双擎版）。 在安全性方面，锐界L混动和汉兰达双擎都配备了丰富的安全配置，如自动紧急制动、车道保持辅助等。然而，锐界L混动在主动安全性能上有所突出，配备了智能运动安全系统，可以实时监测并预警驾驶员的疲劳、注意力分散等情况，提高了驾驶安全性。而汉兰达双擎的安全配置则相对传统，没有提供类似的智能安全系统。所以，如果您对驾驶安全性有较高要求，锐界L混动值得您的考虑。 在配置方面，锐界L混动和汉兰达双擎都配备了各种实用的配置，如自适应巡航控制、全景天窗、倒车影像等。然而，锐界L混动在配置上更加贴合当前的科技潮流，配备了智能交互系统，可以通过语音控制、手势识别等方式操作车辆的功能。而汉兰达双擎的配置则显得相对传统，没有提供类似的智能交互功能。如果您对科技配置有较高的要求，锐界L混动会是您的首选。 虽然国内插混、增程新车不断上市，但丰田双擎混动依然是比插混、增程更高效的燃油混动技术，关键是它的故障率低，能耗效能又不输给插混、增程，也降低养车成本。 外观方面，锐界L混动和汉兰达双擎都采用了流线型的设计，显得年轻时尚。然而，锐界L混动在整体线条上更为动感，并融入了更多的科技元素，使其更具时尚感和科技感。而汉兰达双擎虽然外观也极具男性化的力量感，但相比之下显得更为保守和传统。因此，如果您更注重车辆外观的时尚感和科技感，锐界L混动无疑是更好的选择。 锐界L混动定位为大马力混动，顾名思义，它的产品特性是以坚持动力性为前提的，这是它和目前市面上偏重能效的丰田双擎动力分流混动车型最大的区别。动力性和燃油经济性是矛盾的，就像鱼和熊掌不能兼得，要动力性就不能要求燃油经济性，但从我开了2万多公里的锐界L混动来看，它真的做到二者兼得了。 丰田涉足混动已经二十多年，迄今为止在全球交付了2300万混动双擎汽车。威兰达所呈现出的经济实惠性，一方面归功于领先的混动技术，另一方面则归功于其安全、可靠的质量。 接下来是动力部分，众所周知，丰田是全球量产混动技术车型最早、累计销量最高的汽车品牌，它的混动技术在质量稳定性方面积累下了不错的口碑，这也是家里人一致推荐凯美瑞双擎版本的原因之一。 当然，广汽丰田取得的成绩与丰田双擎智能混动技术密切相关，这一技术成熟且可靠，同样能达到插混、增程的油耗水平。而且这一技术已覆盖广汽丰田大部分车型，从销量数据就能看出中国消费者对丰田双擎智能混动技术的信赖。 也就是说，虽然广汽丰田没有广泛使用插混技术，它的HEV双擎混动在能耗上的表现已达到混动新能源车的效果。而且，考虑到中国充电基础设施布局不充分、不完善以及考虑消费者承受能力，新能源车还不如HEV双擎混动性价比高。 既然谈及混动，丰田就是绕不过去的一座“高山”，毕竟业内始终流传着“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，即便近年来混动种类繁多，但始终也鲜少有人敢喊出“超越丰田双擎”的口号。 然后考虑使用需要。如果你看重四驱的道路适应能力，包括一定程度的爬坡和越野能力，2.0T四驱会比2.5双擎的混动四驱性能更好。原因是混动四驱靠后桥单独的电动机提供后驱，这个电动机的动力比较小，也不能持续性地进行大功率输出。双擎混动的系统只有一个不到两度电的镍氢电池，功率不够强。 锐界L混动和汉兰达双擎在外观、内饰、空间、动力、配置以及安全等方面存在一定的差异。如果您追求时尚感和科技感，注重乘坐的舒适性和豪华感，锐界L混动将是更好的选择。而如果您更注重动力性能和驾驶体验，汉兰达双擎则是更适合您的选购。 过去油电混动市场一直是日系的天下，但随着吉利中国星智擎的推出，中国汽车品牌终于有了抗衡日系混动的实力。其中星瑞L智擎凭借低于日系双擎的门槛，以及更领先的技术和更高的配置，成为混动家轿市场的香饽饽。 很早之前就说，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”，而现实情况是，确实是丰田双擎混动先行一步，随后本田的锐·混动紧随其后，但现在都已经2024年了，试问，哪一个细分市场没有中国自主品牌的身影？ )双擎，但我觉得那台车不如锐界L混动。锐界L混动说服我的有三点：第一，空间大，我们全家人坐着都很舒服。第二，越野性能强，什么路况都不怕。第三，动力强，爬山超车很轻松，有驾驶乐趣。 回帖告诉我汉兰达双擎更省油的那个车友，他可能不知道我作为丰田双擎混动车主的时间应该比他早多了。我第一辆丰田双擎使用的是第三代THS混动系统。前几年公司又买了一辆亚洲龙双擎，和第八代凯美瑞一样，使用的是第四代THS。而他的汉兰达双擎虽然也搭载的是第四代THS，且发动机也是2.5L阿特金森循环自吸机器，但汉兰达是SUV，凯八和亚洲龙是轿车，混动系统的调校差异很大。 不过，今天这个帖子不讲这趟长途自驾游，想再讲讲我当初为啥选择锐界L混动。其实以前的帖子当中，我就说过选锐界L混动的原因，为啥今天又要讲这个？因为之前发的“锐界L混动2万公里总结”的帖子，有一个汉兰达双擎的车友在我的帖子下面交流了很多。本来只是网友互动交流，但后面感觉大家认知不同频就没回复了。